世界百事通！寶馬、豐田堅(jiān)守燃料電池技術(shù)路線(xiàn) “遙相呼應(yīng)”中國(guó)市場(chǎng)

來(lái)源：英為財(cái)情時(shí)間：2022-09-02 19:56:52

財(cái)聯(lián)社9月2日訊（記者徐昊）以寶馬、豐田、博世為代表的車(chē)企及供應(yīng)商，正在不遺余力地推動(dòng)氫燃料電池技術(shù)的應(yīng)用。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策于當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月31日宣布，寶馬正式啟動(dòng)氫燃料電池小規(guī)模量產(chǎn)，首款搭載氫燃料電池的BMW iX5 Hydrogen將于今年年底投入使用，在全球進(jìn)行車(chē)輛測(cè)試及車(chē)輛展示。

“經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)，我們已經(jīng)能夠最大化地利用氫能技術(shù)。在BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車(chē)的第二代燃料電池中，已成功將燃料電池的連續(xù)輸出功率提高至一倍以上，同時(shí)大幅降低了其重量和尺寸。”寶馬集團(tuán)研發(fā)董事韋博凡表示，在超低溫氣候條件下，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車(chē)的最大續(xù)航里程約500公里，充滿(mǎn)儲(chǔ)氫罐僅需3-4分鐘，使用感受與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型無(wú)異。

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由于氫燃料電池汽車(chē)成本過(guò)高，包括戴姆勒、奧迪在內(nèi)的多家跨國(guó)車(chē)企已經(jīng)放棄了其在乘用車(chē)的開(kāi)發(fā)，特斯拉CEO馬斯克更是對(duì)其嗤之以鼻，但寶馬和豐田作為氫燃料電池兩大積極推廣的車(chē)企，仍在堅(jiān)守。此次寶馬宣布量產(chǎn)的BMW iX5 Hydrogen的燃料電池單體，便來(lái)自豐田。

與寶馬的堅(jiān)持類(lèi)似，博世作為重要的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，也瞄準(zhǔn)了氫燃料電池技術(shù)。8月30日，博世表示，未來(lái)將投資逾2億美元，擴(kuò)大其現(xiàn)有的南卡羅來(lái)納州安德森工廠(chǎng)，以生產(chǎn)燃料電池電堆。博世稱(chēng)，該計(jì)劃將于2026年開(kāi)始，其生產(chǎn)的燃料電池電堆也將在未來(lái)幾年內(nèi)推動(dòng)氫動(dòng)力卡車(chē)正式進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

此前，博世與美國(guó)電動(dòng)卡車(chē)制造商N(yùn)ikola Corp (NKLA.US)簽署了一項(xiàng)協(xié)議，生產(chǎn)博世燃料電池動(dòng)力模塊。

與博世的市場(chǎng)路徑不同，豐田除了在日本本土推動(dòng)“氫能社會(huì)”的建設(shè)，另一個(gè)重要市場(chǎng)便是在中國(guó)。在國(guó)內(nèi)，氫燃料電池技術(shù)推進(jìn)的速度更快，這也讓中國(guó)市場(chǎng)成為包括豐田在內(nèi)的車(chē)企創(chuàng)新技術(shù)“試驗(yàn)場(chǎng)”。

8月24日，豐田與聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）公司以及華豐燃料電池正式對(duì)外發(fā)布并銷(xiāo)售面向商用車(chē)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 80。這是繼去年10月發(fā)布TL Power 100后，第二款面向中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)需求、在中國(guó)研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)。

“作為冬奧遺產(chǎn)，我們正在積極推動(dòng)冬奧會(huì)官方FCEV用車(chē)的后續(xù)使用?！痹诮衲甑氖澜缧履茉雌?chē)大會(huì)上，豐田中國(guó)高級(jí)副總裁董長(zhǎng)征表示，今年6月，豐田FCEV已作為北京CBD地區(qū)的氫能源商務(wù)用車(chē)正式使用。

盡管目前車(chē)企對(duì)于氫燃料電池的態(tài)度大相徑庭，但從國(guó)家能源層面上，氫能依然是可再生能源規(guī)?；咝Ю玫闹匾d體。

今年以來(lái)，在政策鼓勵(lì)支持下，氫燃料電池汽車(chē)的車(chē)輛交付和運(yùn)營(yíng)開(kāi)始密集落地。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月至7月，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2094輛和1633輛，同比分別增長(zhǎng)2.1倍和1.3倍。配套設(shè)施的建設(shè)也在加快，來(lái)自國(guó)家能源局的數(shù)據(jù)顯示，截至6月末，全國(guó)已建成加氫站超270座。

另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至8月25日，我國(guó)各級(jí)政府發(fā)布的涉及氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的各類(lèi)政策文件累計(jì)511個(gè)，其中國(guó)家層面88個(gè)。在這些文件中，山東省提出到2025年累計(jì)推廣燃料電池汽車(chē)1萬(wàn)輛，累計(jì)建成加氫站100座；廣東省提出到2025年，到示范期末實(shí)現(xiàn)推廣1萬(wàn)輛以上燃料電池汽車(chē)目標(biāo)、年供氫能力超過(guò)10萬(wàn)噸、建成加氫站超200座。同時(shí)，多地“真金白銀”的補(bǔ)貼政策也正在落實(shí)，以北京為例，提出“建設(shè)加氫站最高補(bǔ)貼500萬(wàn)元”。

在中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高看來(lái)，氫能產(chǎn)業(yè)未來(lái)兩三年還會(huì)在政策激勵(lì)下繼續(xù)增長(zhǎng)，行業(yè)正迎來(lái)發(fā)展的重要窗口期?！跋Ｍ?025年加氫站到1000座，到2030年，燃料電池汽車(chē)到80萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在2030、2035年應(yīng)該80到100萬(wàn)輛。屆時(shí)我們需要5000座加氫站?！睔W陽(yáng)明高表示。

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